高新技術企業(yè)
歐洲再提芯片法案，“芯片自立”道阻且長
來源:中國電子報
近日，歐盟準備提出一項新的歐洲芯片法案，以促進該地區(qū)國家的半導體自給自足。面對日益激烈的全球半導體競爭，歐盟委員會主席馮德萊恩近期在歐洲議會上表示：“我們將提出一項新的歐洲芯片法案，旨在共同打造包括生產(chǎn)在內(nèi)的最先進的歐洲芯片生態(tài)系統(tǒng)。這將確保我們的供應安全，并為突破性的歐洲技術開發(fā)新市場。”
去年年底，歐洲十多個國家簽署《歐洲處理器和半導體科技計劃聯(lián)合聲明》，宣布未來兩三年內(nèi)將投入1450億歐元（約合人民幣11527.645億元）研究半導體技術。此次新芯片法案的提出，更加表明歐洲渴望實現(xiàn)“芯片自立”。
在半導體產(chǎn)業(yè)的進擊之路上，歐洲要守住功率器件、微控制器、傳感器、射頻技術、半導體設備和汽車芯片等傳統(tǒng)領域的優(yōu)勢，也要彌補在先進制程方面的短板。進擊之路漫漫，歐洲半導體產(chǎn)業(yè)且行且穩(wěn)。
車用半導體“家底”深厚
作為早期發(fā)展半導體產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一，歐洲將汽車和工業(yè)半導體兩個細分市場視為半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向。以此為基礎，歐洲孕育了汽車和工業(yè)半導體方面的巨頭企業(yè)，英飛凌、意法半導體和恩智浦是其中突出代表。這三家企業(yè)的微控制器（MCU）及功率半導體市占率領先全球，車用芯片市場更是幾乎全被三大廠占據(jù)，這也是歐洲半導體產(chǎn)業(yè)“家底”深厚的重要體現(xiàn)。
根據(jù)ICinsights發(fā)布的全球前15大半導體公司在2021年第一季度的銷售額情況，英飛凌和意法半導體是入圍本榜單的歐洲半導體廠商，分別位列第12位和第14位。報告進一步強調(diào)，如果把純晶圓廠臺積電排除在外，那么總部位于荷蘭的恩智浦也會入圍這個榜單。報告顯示，在2021年第一季度，恩智浦營收為25.03億美元。
值得一提的是，在ICinsights的統(tǒng)計顯示中，英飛凌和意法半導體在該季度中銷售額均實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長，恩智浦第一季度的銷售額也實現(xiàn)同比增長27%。
從具體業(yè)務來看，英飛凌擁有汽車電子（ATV）、工業(yè)功率控制（IPC）、電源管理及多元化市場（PSS）及數(shù)字安全解決方案（CSS）等事業(yè)部，其中汽車部門重點負責與汽車電子半導體相關的業(yè)務，這一部分占據(jù)公司營收最大來源。英飛凌工業(yè)電源控制部分專注于主要用于工業(yè)應用的功率半導體，電源和傳感器系統(tǒng)部分則主要針對面向消費者的應用和電源產(chǎn)品。
意法半導體擁有汽車產(chǎn)品和分立器件產(chǎn)品部（ADG），模擬器件、MEMS和傳感器產(chǎn)品部（AMS），微控制器和數(shù)字IC產(chǎn)品部（MDG），其中AGD和AMS占公司營收比重較高，單季度業(yè)務營收超過10億美元。
恩智浦則在射頻、模擬、電源管理、接口、安全和數(shù)字處理等方面具備專長，能夠提供高性能混合信號和標準產(chǎn)品解決方案。目前恩智浦半導體主要專注于四大塊市場：汽車電子、工業(yè)&IoT、手機、通信&基礎設施，汽車業(yè)務是其營收主力。
當前，在新一輪技術的迭代中，圍繞汽車和工業(yè)等領域的競爭已進入下半場。芯謀研究分析師王立夫?qū)Α吨袊娮訄蟆酚浾弑硎荆履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)帶動了碳化硅MOSFET市場的發(fā)展。“歐洲擁有完整的碳化硅襯底、外延、器件及應用產(chǎn)業(yè)鏈，在全球?qū)捊麕щ娏﹄娮邮袌鰮碛袕姶蟮脑捳Z權(quán)。”王立夫說。
賽迪智庫信息化與軟件產(chǎn)業(yè)研究所研究員鐘新龍向《中國電子報》記者表示，SiC應用于車用逆變器能大幅降低逆變器尺寸及重量，做到輕量化與節(jié)能，其中特斯拉Model3就采用了意法半導體（后增加英飛凌）生產(chǎn)的SiC逆變器。在5G和電力電子器件等領域，GaN的優(yōu)勢逐步凸顯，英飛凌專注于功率半導體領域，主要產(chǎn)品集中于6英寸GaN產(chǎn)線，8英寸產(chǎn)線也在發(fā)展中。
芯片先進制程短板明顯
研發(fā)創(chuàng)新的需求來源于市場，由于沒有智能手機制造商和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)，更沒有大量的買家或制造商，歐洲本土市場對先進半導體的需求很低。但當缺“芯”潮逐漸蔓延，歐洲開始為芯片短缺現(xiàn)象感到焦慮。在全球4400億歐元的半導體市場規(guī)模中，歐洲約占10%，很大程度上依賴于海外制造的芯片。數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲半導體收入下降12.7%，為77億歐元。而綜觀整個芯片制造領域，歐洲芯片制造的缺失是最大且最明顯的“短板”。
“專注于汽車電子產(chǎn)業(yè)的歐洲半導體錯過了存儲器、晶圓代工、智能手機芯片等高速發(fā)展的熱門領域，錯過了半導體行業(yè)的幾個風口時刻。”鐘新龍向記者表示，在當前以5G與人工智能為代表的新興前沿科技領域，歐洲半導體沒有太多建樹。
這一點從英飛凌、意法半導體和恩智浦的身上可見一斑。近五年來，這三家公司把九成以上的晶圓廠都設在了歐洲以外，整個歐洲純晶圓廠銷售額在全球的占比從2020年的10%降到目前的6%。
“歐洲半導體產(chǎn)業(yè)面臨的核心問題是先進制造工藝的缺失。”鐘新龍告訴記者，包括意法半導體、英飛凌、恩智浦、艾邁斯、歐司朗在內(nèi)的歐洲半導體公司，它們在行業(yè)都具有重要地位，但它們都沒有布局先進半導體，而是主要關注功率器件、LED、傳感器以及很多非先進領域的發(fā)展，很久之前就停止投資先進技術了。鐘新龍表示，總體來看，歐洲半導體的發(fā)展集中在汽車業(yè)務，在工業(yè)、醫(yī)療、國防等領域的實力也很強大，但這些領域不涉及先進半導體。
汽車電子一直是歐洲半導體引以為傲的領域，但是歐洲能否在新興的新能源汽車領域固守領先優(yōu)勢，目前看來難度頗大。鐘新龍認為，由于先進制造的缺乏，歐洲可能在汽車半導體、功率半導體等領域喪失自己的固有優(yōu)勢。
正如TrendForce集邦咨詢分析師姚嘉洋對《中國電子報》記者所言，先進制程是高算力芯片的重要環(huán)節(jié)，比如車用中央計算機所需要的運算芯片就需要先進制程。長期來看，ADAS的CameraECU所需要的處理器或車用傳感器融合的運算芯片，均需要先進制程的協(xié)助。在2024年及其之后的時間里，預計5nm制程將在車用半導體市場逐漸普及，7nm與16nm制程在車用半導體的能見度也有望提升。
由此可見，在汽車領域采用先進制程芯片將成為一種必然趨勢。在這一背景下，芯片先進制造的缺失將成為歐洲守住傳統(tǒng)優(yōu)勢的屏障。
“芯片自立”道阻且長
進入2021年，很多半導體相關廠商都在歐洲加快了建廠的步伐。蘋果公司宣布未來3年將投入10億歐元在歐洲進行芯片研發(fā)，斥資打造歐洲芯片中心，開展5G和無線技術的半導體研發(fā)；英特爾尋求80億歐元的公共補貼，用于在歐洲建設一座先進的半導體制造工廠，之后又為200億美元（約172億歐元）歐洲建廠計劃游說歐盟；歐洲也多次向臺積電拋出橄欖枝，邀請臺積電赴歐建廠。
為了彌補自身在先進制程方面的缺失，同時對缺“芯”潮進行深刻反思的歐洲采取了多種措施，勵精圖治發(fā)展半導體產(chǎn)業(yè)。
在政策層面，鐘新龍告訴《中國電子報》記者，從頂層設計角度出發(fā)，歐洲頒布了有關先進半導體的法案。包括德國、法國在內(nèi)的多個歐盟國家同意聯(lián)手投資處理器和半導體技術，共同為芯片行業(yè)制訂所謂的“歐洲共同利益重要計劃”，計劃在這一框架內(nèi)，借助稅款推動對半導體研發(fā)和設計。
在投資合作方面，歐洲希望英特爾、臺積電和三星電子來歐洲投資，同時正在與技術、電信和汽車公司進行談判，以尋求更多支持。
在尋求代工方面，歐洲半導體廠商正在加大與晶圓代工廠的合作力度。王立夫向《中國電子報》記者表示，落后制程自給自足、先進制程尋求代工在汽車半導體領域已經(jīng)是一種很成熟的模式了。當前歐洲半導體產(chǎn)能緊缺，歐洲可以將部分成熟制程需求轉(zhuǎn)移到中國代工廠。這可以幫助歐洲半導體廠商緩解部分產(chǎn)能問題，中國大陸代工廠也可以借此獲得車規(guī)市場整車廠產(chǎn)品批量生產(chǎn)的經(jīng)驗。
種種舉措的背后，或許是歐洲半導體廠商對于成本問題的謹慎考量。在激烈的半導體市場競爭中，把握成本性能優(yōu)勢是歐洲企業(yè)重要的發(fā)展方向之一。鐘新龍以尋求代工合作為例向記者表示，歐洲企業(yè)放棄IDM模式，為了成本考量完全放棄制造環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)型成為完全的芯片設計企業(yè)，其實是沒有足夠資金、政策扶持，且在高成本制造煎熬下的必由之路。
“考慮到各國政治環(huán)境、行業(yè)支持、人才及生活費用，歐洲的生活成本并不低。”鐘新龍向記者表示，要平衡政治愿景，吸引大制造業(yè)是很復雜的一件事。相比于成本較高的歐洲地區(qū)，亞洲地區(qū)不僅有人才庫，生產(chǎn)成本也要低很多。由于在歐洲建廠的成本要比亞洲高20%，所以歐洲半導體產(chǎn)業(yè)要向解決成本問題實現(xiàn)進一步發(fā)展，還需要更好地利用各國政府及歐盟整體的支持，以彌補成本上這20%的先天損失。
歐洲再提芯片法案，“芯片自立”道阻且長
歐洲再提芯片法案，“芯片自立”道阻且長
來源:中國電子報
近日，歐盟準備提出一項新的歐洲芯片法案，以促進該地區(qū)國家的半導體自給自足。面對日益激烈的全球半導體競爭，歐盟委員會主席馮德萊恩近期在歐洲議會上表示：“我們將提出一項新的歐洲芯片法案，旨在共同打造包括生產(chǎn)在內(nèi)的最先進的歐洲芯片生態(tài)系統(tǒng)。這將確保我們的供應安全，并為突破性的歐洲技術開發(fā)新市場。”
去年年底，歐洲十多個國家簽署《歐洲處理器和半導體科技計劃聯(lián)合聲明》，宣布未來兩三年內(nèi)將投入1450億歐元（約合人民幣11527.645億元）研究半導體技術。此次新芯片法案的提出，更加表明歐洲渴望實現(xiàn)“芯片自立”。
在半導體產(chǎn)業(yè)的進擊之路上，歐洲要守住功率器件、微控制器、傳感器、射頻技術、半導體設備和汽車芯片等傳統(tǒng)領域的優(yōu)勢，也要彌補在先進制程方面的短板。進擊之路漫漫，歐洲半導體產(chǎn)業(yè)且行且穩(wěn)。
車用半導體“家底”深厚
作為早期發(fā)展半導體產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一，歐洲將汽車和工業(yè)半導體兩個細分市場視為半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向。以此為基礎，歐洲孕育了汽車和工業(yè)半導體方面的巨頭企業(yè)，英飛凌、意法半導體和恩智浦是其中突出代表。這三家企業(yè)的微控制器（MCU）及功率半導體市占率領先全球，車用芯片市場更是幾乎全被三大廠占據(jù)，這也是歐洲半導體產(chǎn)業(yè)“家底”深厚的重要體現(xiàn)。
根據(jù)ICinsights發(fā)布的全球前15大半導體公司在2021年第一季度的銷售額情況，英飛凌和意法半導體是入圍本榜單的歐洲半導體廠商，分別位列第12位和第14位。報告進一步強調(diào)，如果把純晶圓廠臺積電排除在外，那么總部位于荷蘭的恩智浦也會入圍這個榜單。報告顯示，在2021年第一季度，恩智浦營收為25.03億美元。
值得一提的是，在ICinsights的統(tǒng)計顯示中，英飛凌和意法半導體在該季度中銷售額均實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長，恩智浦第一季度的銷售額也實現(xiàn)同比增長27%。
從具體業(yè)務來看，英飛凌擁有汽車電子（ATV）、工業(yè)功率控制（IPC）、電源管理及多元化市場（PSS）及數(shù)字安全解決方案（CSS）等事業(yè)部，其中汽車部門重點負責與汽車電子半導體相關的業(yè)務，這一部分占據(jù)公司營收最大來源。英飛凌工業(yè)電源控制部分專注于主要用于工業(yè)應用的功率半導體，電源和傳感器系統(tǒng)部分則主要針對面向消費者的應用和電源產(chǎn)品。
意法半導體擁有汽車產(chǎn)品和分立器件產(chǎn)品部（ADG），模擬器件、MEMS和傳感器產(chǎn)品部（AMS），微控制器和數(shù)字IC產(chǎn)品部（MDG），其中AGD和AMS占公司營收比重較高，單季度業(yè)務營收超過10億美元。
恩智浦則在射頻、模擬、電源管理、接口、安全和數(shù)字處理等方面具備專長，能夠提供高性能混合信號和標準產(chǎn)品解決方案。目前恩智浦半導體主要專注于四大塊市場：汽車電子、工業(yè)&IoT、手機、通信&基礎設施，汽車業(yè)務是其營收主力。
當前，在新一輪技術的迭代中，圍繞汽車和工業(yè)等領域的競爭已進入下半場。芯謀研究分析師王立夫?qū)Α吨袊娮訄蟆酚浾弑硎荆履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)帶動了碳化硅MOSFET市場的發(fā)展。“歐洲擁有完整的碳化硅襯底、外延、器件及應用產(chǎn)業(yè)鏈，在全球?qū)捊麕щ娏﹄娮邮袌鰮碛袕姶蟮脑捳Z權(quán)。”王立夫說。
賽迪智庫信息化與軟件產(chǎn)業(yè)研究所研究員鐘新龍向《中國電子報》記者表示，SiC應用于車用逆變器能大幅降低逆變器尺寸及重量，做到輕量化與節(jié)能，其中特斯拉Model3就采用了意法半導體（后增加英飛凌）生產(chǎn)的SiC逆變器。在5G和電力電子器件等領域，GaN的優(yōu)勢逐步凸顯，英飛凌專注于功率半導體領域，主要產(chǎn)品集中于6英寸GaN產(chǎn)線，8英寸產(chǎn)線也在發(fā)展中。
芯片先進制程短板明顯
研發(fā)創(chuàng)新的需求來源于市場，由于沒有智能手機制造商和數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)，更沒有大量的買家或制造商，歐洲本土市場對先進半導體的需求很低。但當缺“芯”潮逐漸蔓延，歐洲開始為芯片短缺現(xiàn)象感到焦慮。在全球4400億歐元的半導體市場規(guī)模中，歐洲約占10%，很大程度上依賴于海外制造的芯片。數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲半導體收入下降12.7%，為77億歐元。而綜觀整個芯片制造領域，歐洲芯片制造的缺失是最大且最明顯的“短板”。
“專注于汽車電子產(chǎn)業(yè)的歐洲半導體錯過了存儲器、晶圓代工、智能手機芯片等高速發(fā)展的熱門領域，錯過了半導體行業(yè)的幾個風口時刻。”鐘新龍向記者表示，在當前以5G與人工智能為代表的新興前沿科技領域，歐洲半導體沒有太多建樹。
這一點從英飛凌、意法半導體和恩智浦的身上可見一斑。近五年來，這三家公司把九成以上的晶圓廠都設在了歐洲以外，整個歐洲純晶圓廠銷售額在全球的占比從2020年的10%降到目前的6%。
“歐洲半導體產(chǎn)業(yè)面臨的核心問題是先進制造工藝的缺失。”鐘新龍告訴記者，包括意法半導體、英飛凌、恩智浦、艾邁斯、歐司朗在內(nèi)的歐洲半導體公司，它們在行業(yè)都具有重要地位，但它們都沒有布局先進半導體，而是主要關注功率器件、LED、傳感器以及很多非先進領域的發(fā)展，很久之前就停止投資先進技術了。鐘新龍表示，總體來看，歐洲半導體的發(fā)展集中在汽車業(yè)務，在工業(yè)、醫(yī)療、國防等領域的實力也很強大，但這些領域不涉及先進半導體。
汽車電子一直是歐洲半導體引以為傲的領域，但是歐洲能否在新興的新能源汽車領域固守領先優(yōu)勢，目前看來難度頗大。鐘新龍認為，由于先進制造的缺乏，歐洲可能在汽車半導體、功率半導體等領域喪失自己的固有優(yōu)勢。
正如TrendForce集邦咨詢分析師姚嘉洋對《中國電子報》記者所言，先進制程是高算力芯片的重要環(huán)節(jié)，比如車用中央計算機所需要的運算芯片就需要先進制程。長期來看，ADAS的CameraECU所需要的處理器或車用傳感器融合的運算芯片，均需要先進制程的協(xié)助。在2024年及其之后的時間里，預計5nm制程將在車用半導體市場逐漸普及，7nm與16nm制程在車用半導體的能見度也有望提升。
由此可見，在汽車領域采用先進制程芯片將成為一種必然趨勢。在這一背景下，芯片先進制造的缺失將成為歐洲守住傳統(tǒng)優(yōu)勢的屏障。
“芯片自立”道阻且長
進入2021年，很多半導體相關廠商都在歐洲加快了建廠的步伐。蘋果公司宣布未來3年將投入10億歐元在歐洲進行芯片研發(fā)，斥資打造歐洲芯片中心，開展5G和無線技術的半導體研發(fā)；英特爾尋求80億歐元的公共補貼，用于在歐洲建設一座先進的半導體制造工廠，之后又為200億美元（約172億歐元）歐洲建廠計劃游說歐盟；歐洲也多次向臺積電拋出橄欖枝，邀請臺積電赴歐建廠。
為了彌補自身在先進制程方面的缺失，同時對缺“芯”潮進行深刻反思的歐洲采取了多種措施，勵精圖治發(fā)展半導體產(chǎn)業(yè)。
在政策層面，鐘新龍告訴《中國電子報》記者，從頂層設計角度出發(fā)，歐洲頒布了有關先進半導體的法案。包括德國、法國在內(nèi)的多個歐盟國家同意聯(lián)手投資處理器和半導體技術，共同為芯片行業(yè)制訂所謂的“歐洲共同利益重要計劃”，計劃在這一框架內(nèi)，借助稅款推動對半導體研發(fā)和設計。
在投資合作方面，歐洲希望英特爾、臺積電和三星電子來歐洲投資，同時正在與技術、電信和汽車公司進行談判，以尋求更多支持。
在尋求代工方面，歐洲半導體廠商正在加大與晶圓代工廠的合作力度。王立夫向《中國電子報》記者表示，落后制程自給自足、先進制程尋求代工在汽車半導體領域已經(jīng)是一種很成熟的模式了。當前歐洲半導體產(chǎn)能緊缺，歐洲可以將部分成熟制程需求轉(zhuǎn)移到中國代工廠。這可以幫助歐洲半導體廠商緩解部分產(chǎn)能問題，中國大陸代工廠也可以借此獲得車規(guī)市場整車廠產(chǎn)品批量生產(chǎn)的經(jīng)驗。
種種舉措的背后，或許是歐洲半導體廠商對于成本問題的謹慎考量。在激烈的半導體市場競爭中，把握成本性能優(yōu)勢是歐洲企業(yè)重要的發(fā)展方向之一。鐘新龍以尋求代工合作為例向記者表示，歐洲企業(yè)放棄IDM模式，為了成本考量完全放棄制造環(huán)節(jié)、轉(zhuǎn)型成為完全的芯片設計企業(yè)，其實是沒有足夠資金、政策扶持，且在高成本制造煎熬下的必由之路。
“考慮到各國政治環(huán)境、行業(yè)支持、人才及生活費用，歐洲的生活成本并不低。”鐘新龍向記者表示，要平衡政治愿景，吸引大制造業(yè)是很復雜的一件事。相比于成本較高的歐洲地區(qū)，亞洲地區(qū)不僅有人才庫，生產(chǎn)成本也要低很多。由于在歐洲建廠的成本要比亞洲高20%，所以歐洲半導體產(chǎn)業(yè)要向解決成本問題實現(xiàn)進一步發(fā)展，還需要更好地利用各國政府及歐盟整體的支持，以彌補成本上這20%的先天損失。
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